Vi bliver fyldt med falske begrundelser!

Når 80 % af forureningen kommer udefra – hvorfor er det så bilerne i København, der straffes?

Københavns Kommune har i årevis begrundet nedlæggelsen af parkeringspladser, begrænsning af biltrafik og en stadig hårdere retorik over for bilejere med hensynet til luftforurening og sundhed. Bilerne fremstilles som en af de centrale syndere i byen.

Men kommunens egen forvaltning har nu sort på hvidt bekræftet noget, der burde føre til en grundlæggende politisk genovervejelse:

Mere end 80 procent af partiklerne i Københavns udeluft kommer fra kilder uden for kommunen. De blæser ind over kommunegrænsen fra vejtransport, energiproduktion, industri i Østeuropa, international skibstrafik og landbrug. Kun knap 20 procent af partikelbelastningen stammer fra lokale kilder, som kommunen selv har direkte indflydelse på.

Det betyder, at langt størstedelen af den luftforurening, københavnerne indånder, ikke kan løses ved at fjerne parkeringspladser i Indre By, gøre det sværere at være bilist eller presse trafikken ud i omkørsler og køkørsel.

Alligevel er det netop bilerne, der igen og igen udpeges som hovedproblemet.

Når kommunen samtidig oplyser, at privat træfyring samlet set udgør mindre end 10 procent af den samlede partikeludledning, og at selv en omfattende regulering af brændeovne ikke forventes at give en større målbar effekt på byens samlede forureningsniveau, rejser det et helt legitimt spørgsmål:

Hvorfor fastholdes fortællingen om, at biler i København er en afgørende sundhedstrussel, når kommunens egne tal viser, at hovedparten af forureningen kommer udefra – og at lokale tiltag kun kan påvirke en relativt lille del?

Det bliver endnu mere problematisk, når man ser på konsekvenserne af den førte politik. Tusindvis af parkeringspladser er fjernet, ikke mindst i Indre By. Det betyder, at biler ikke forsvinder – de kører længere, holder i tomgang, leder forgæves efter pladser og belaster gaderne mere, ikke mindre. CO₂-udledningen stiger, fremkommeligheden falder, og borgerne oplever en hverdag med mere stress, mere spildtid og ringere adgang.

Hvis målet reelt er sundhed og ren luft, er det svært at forklare, hvorfor man fører en politik, der forværrer trafikafviklingen lokalt, uden at kunne dokumentere en tilsvarende miljøgevinst.

Der er intet i kommunens egne oplysninger, der understøtter, at det er bilerne i København, der er den primære årsag til byens luftforurening. Tværtimod.

Når Enhedslisten og Line Barfod igen og igen bruger luftforurening som argument for at presse bilerne ud af byen, er det derfor rimeligt at spørge: Er det sundhedspolitik – eller symbolpolitik?

For hvis 80 procent af forureningen kommer udefra, og hvis lokale indgreb kun påvirker en mindre del af problemet, så bør ærligheden tilsige, at man stopper med at udskamme københavnske bilejere og i stedet fører en politik, der er proportional, faktabaseret og sammenhængende.

Ellers risikerer vi, at kampen mod luftforurening reduceres til et ideologisk projekt, hvor borgerne betaler prisen – uden at luften bliver mærkbart renere.

Henrik Busch

29.01.2026

Kildeangivelse til citatet kommer fra Enhedschefen i mail til mig af 29.01.2026

EL - DELEBILER

Den seneste tid er der opstået et markant pres og en voksende frustration over delebiler og elbiler. Det er helt naturligt, at de opleves som begunstigede, når de tildeles særstatus, mens almindelige bilister dag efter dag ikke kan finde en parkeringsplads. Særligt GREEN MOBILITY nævnes igen og igen som en torn i øjet for mange.

JA TAK TIL PARKERING har derfor sat to bestyrelsesmedlemmer i gang med systematisk at gennemgå alle forhold omkring aftalerne på området, herunder om der er muligheder for at bringe flere almindelige parkeringspladser tilbage i spil. Samtidig har jeg som formand en meget tæt dialog med ledende embedsmænd i forvaltningen om også at flytte på andre helt konkrete sten i gadebilledet.

Når vi har det fulde overblik, løfter vi sagen videre til det politiske niveau, som er de eneste, der reelt kan træffe beslutningerne. Jeg kan allerede nu sige, at der på mandag den 26. januar kl. 15.00 afholdes et vigtigt møde i Teknik- og Miljøudvalget på Rådhuset, hvor parkering fylder rigtig meget på dagsordenen.

Vi er opmærksomme, vi er vedholdende, og vi arbejder konstant på at samle alle gode indtryk, oplevelser og frustrationer op. Det er en stor fornøjelse at se, hvordan foreningen vokser, og at vi nu nærmer os 10.000 medlemmer. Lad os gøre det til det næste fælles mål. Invitér gerne venner, netværk, kunder og andre med.

Tak for jeres ukuelige indsats sammen med os. Vi er optimistiske i forhold til, at visse ændringer kan gennemføres, og at andre tiltag kan stoppes.

Rigtig god weekend.

Henrik Busch

24.01.2026

OPRÅB TIL PARKERING KØBENHAVN

Kære Parkering København
Som I også er bekendt med efter vores møde i mandags, oplever borgere i København i dag meget store udfordringer med at finde parkering i stort set alle bydele.
En væsentlig del af problemet er, at et stigende antal parkeringspladser er omlagt til elbiler og delebiler. Mange af disse pladser står reelt ubenyttede i store dele af døgnet, mens beboere med gyldig og betalt beboerlicens bruger op til en time dagligt på at finde en plads. Vi har medlemmer, der kan dokumentere dette tidsforbrug, og som alligevel ofte ender uden en lovlig parkeringsmulighed og dermed presses til at parkere ulovligt.
Situationen skaber massiv frustration blandt beboere, der oplever at betale for en licens uden at have en reel mulighed for at bruge den. Hvis denne udvikling fortsætter uændret, er der en reel risiko for civil ulydighed og lokale oprør i flere bydele.
Det anbefalesat I orienterer jer om opslag på bla. Facebook hvor oprøret så småt ulmer. https://www.facebook.com/groups/1305162653909119
På den baggrund vil vi fra Foreningen Ja tak til Parkering foreslå følgende midlertidige og pragmatiske løsning:
At beboere med gyldig beboerlicens gives mulighed for at parkere på delebils- og elbilpladser i perioder, hvor disse ikke er i brug. Samtidig foreslår vi, at delebilsoperatører – herunder eksempelvis Green Mobility – forpligtes til primært at anvende disse reserverede pladser, før de parkerer på almindelige beboerpladser, hvor presset allerede er ekstremt.
Jeg fornemmer i øjeblikket en betydelig folkelig modstand mod særligt enkelte delebilsaktører. Den modstand bør vi i fællesskab forsøge at afværge, før den eskalerer yderligere.
Som en praktisk løsning foreslår vi, at beboere i en nødsituation kan lægge en kopi af deres kvittering for beboerlicensen synligt i forruden, så parkeringsvagter kan se, at parkeringen er sket i mangel på andre lovlige muligheder og med gyldig licens.
Vi vil meget gerne høre jeres vurdering og kommentar til dette forslag og til, hvordan I konkret ser på den stigende frustration blandt byens beboere.
Det er en løsning der kan indføres "I morgen" i princippet og vil vise at myndighederne ikke er så rigide som ca. 50% af borgerne i byen oplever jer – Bemærk det er borgere der HAR betalt for deres parkering som nu er så langt ud pga. alt for få pladser – det er kritsk.
Pressen har igen vist større interesse for Parkeringsproblemerne i KBH og jeg blot nævne der sker noget i den kommende uge.
Med venlig hilsen og god weekend
H.B.
10.01.2026

NU og FREMTIDEN

Om foreningen Ja tak til parkering i København

Ja tak til parkering i København arbejder for en beboervenlig og levende by med plads til alle, uanset om man færdes til fods, på cykel eller i bil. Og uanset om man bor i indre by, brokvartererne eller Brønshøj-Husum, Valby eller Amager. Vi kæmper for hverdagslivets behov og for en mangfoldig storby med små selvstændige butikker, listige steder og almindelige mennesker, der skal have mulighed for at få livet til at fungere uden barrierer.

Foreningen er apolitisk og samarbejder med alle, der vil være med til at udvikle byen til gavn for detailhandlen, borgerne og det levede liv og byens relevans som hovedstad og handelsby.

Konkret betyder det, at foreningen arbejder for:

- Bedre parkeringsforhold - parkering handler om meget andet end bilernes holdeplads

- Plads til hverdagsliv – både for dem, der bor i byen, og dem, der har ærinder i byen

- Plads til alle – uanset om man er en ung studerende, en familie med eller uden børn, en svagelig ældre eller handikappet

- Fremkommelighed for alle transportformer

- Styrkelse af butikslivet og lokale erhverv

- Indgå i konstruktiv dialog med politikere og andre interessenter

- Bidrage til at identificere løsninger baseret på moderne teknologi og dokumenteret viden og statistikker

- Opgør med lejemål i tomgang

- Transparens i beslutningsproces og -grundlag (statistikker, høringer, interessenter mv.)

- Borgerinddragelse

- Indgå strategiske partnerskaber

Vi runder i denne weekend 8.200 medlemmer - FLOT!

Henrik Busch

29.11.2025

TAK - Vi fortsætter!

Ja Tak til Parkering takker for opbakningen og fortsætter arbejdet!!

Valgresultatet blev ikke, som vi havde arbejdet og kæmpet for. Desværre.

Omvendt kan den brede konstitueringsaftale ses som udtryk for, at Borgerrepræsentationen de kommende fire år vil arbejde for at favne alle byens borgere, også beboere, børn, unge og ældre der har behov for bil i hverdagen. Sisse Marie Wellings tale onsdag morgen lagde op hertil. Det vil vi holde den kommende overborgmesteren op på, og vi vil tage handsken op til Line Barfods udspil om, at lokaldemokrati vil spille en hel anden og større rolle fremadrettet.

Vi står klar med lokal viden og kompetence og vil gå ind i dialogen med udgangspunkt i, at det er fakta om trafiksituationen og behov hos beboerne i lokalområdet, f.eks. Østerbro og i Indre By og de øvrige lokalområder i København, der konkret skal tages udgangspunkt i, når beslutninger om trafikplaner og p-pladser i deres område skal tages.

Vi satser på, at der er mange stemmer i Borgerrepræsentationen, der vil arbejde for et København for alle – det samme gælder de 12 Lokaludvalg – som vi også vil sikre holder fokus med den nødvendige lokale forankring som vi har oplevet betyder rigtigt meget – det viser vores mange tusinde opslag på sociale medier fra jer ALLE – Tak for mange skønne fotos og kommentarer overalt.

Vi siger tak for, at Borgerrepræsentationen i månederne op til valget traf et antal beslutninger, der ændrede kursen på parkeringsområdet. Vi glæder os også over, at regionsrådet har skrevet bedre parkeringsmuligheder, bl.a. ved hospitalerne, ind i sin konstitueringsaftale.

Bestyrelsen og jeg vil gerne sige en kæmpe tak til alle jer, der har bidraget – med tid, viden, kontakter, debat og synlighed.

Vi har siden grundlovsdag 2025 opbygget en stærk forening og vil arbejde for at nå bredere ud, til Brønshøj-Husum, Vanløse, Valby, Nordvest og Amager - ja alle bydele!

Vi tænker at favne den fælles interesse for 140.000 bilejere og 400.000 bilbrugere med bopæl i København. Bedre trafikplanlægning, intelligent styring og parkeringspladser i nærafstand. Vi er i dag næsten 8.000 medlemmer - i 2028 satser vi på at have rundet 40.000 medlemmer!

Det skal vi lykkes med og derfor er opfordringen fortsat at sikre at I alle inviterer andre med ind i vores fællesskab – så vi kan styrke vores stemme og indflydelse og som formand vil jeg love at fortsætte det arbejde og fokus så vi opnår størst mulig indflydelse også INDEN politikerne træffer beslutninger.

Tak for ethvert nyt medlem – der er kommet mere end 300 siden valgdagen i tirsdags – det viser jo at vores naboer, kolleger, familier, kunder og mange andre IKKE er tilfredse med det vi har været udsat for indenfor parkering

Vi vil snarest bringe to redegørelser. Den ene vil have fokus på foreningens indsats under valgkampen og resultaterne heraf. Den anden vil beskrive vores ønsker og krav til trafikplanlægning, mobilitet, fremkommelighed, styring og parkering – samt hvordan vi opnår mere synlighed og medindflydelse.

Vi har budt to nye medlemmer af bestyrelsen velkommen - Marianne Worm og Mikkel Rise - Profilerne opdateres i næste uge og kan ses her på hjemmesiden.

Med venlig hilsen på bestyrelsens vegne.

Henrik Busch

22.11.2025

Vi kæmper til det sidste!

Kære alle 7.700 medlemmer i Ja Tak Til Parkering

Det har været en helt ekstraordinær rejse siden den 5. juni. På få måneder har vi sammen skabt en bevægelse, der ikke længere kan ignoreres. Jeg ser dagligt den enorme opbakning til vores forening Ja Tak Til Parkering, og jeg vil begynde med at sige tak. Tak for engagementet, tak for de mange historier, tak for hver eneste kommentar, deling, debat og støtte. Uden jer var der ingen forening og ingen stemme i den kamp, vi står midt i.

Jeg bliver ofte spurgt, hvad der sker efter valget den 18. Og svaret er enkelt: kampen fortsætter. Forhåbentlig kan vi allerede nu se konturerne af en lille sejr og en reel mulighed for at genskabe nogle af de mange parkeringspladser, der er blevet fjernet fra os. Lige så vigtigt er det at få sat en stopper for den urimelige praksis, hvor der igen og igen nedlægges pladser uden hensyn til de mennesker, der bor, lever, arbejder og driver virksomhed i byen. Det er den udvikling, vi i Ja Tak Til Parkering arbejder for at vende – og det stopper kun, hvis vi fortsætter.

Foreningen fortsætter derfor med fuld styrke. Men jeg er også bevidst om, at det vindue, vi har lige nu for at påvirke politikken på rådhuset, bliver mindre, hvis vi ikke står fast og fortsætter med samme kraft. Hvis vi står sammen, og hvis vi bliver endnu flere, kan vi forme retningen for den nye politik. Vi har allerede skabt et pres, der bliver lagt mærke til, og jeg skylder jer alle en stor tak for at være med til det.

Vi skal være flere medlemmer i Facebook-fællesskabet. Vi skal fortsætte med at dele fakta, erfaringer, billeder og beskrivelser af den virkelighed, som politikerne ellers helst undgår at tale om. Samtidig arbejder vi i foreningen og i bestyrelsen på en plan for, hvordan vi også fremadrettet skaber den nødvendige indflydelse. Vi vil anmode om foretræder i Miljø- og Teknikudvalget. Vi vil søge foretræder på Christiansborg. Og vi vil engagere de 12 lokaludvalg i København, så også de taler for dem, der bor, lever, arbejder og driver virksomhed i Indre By og brokvartererne.

Alt for mange tiltag peger i retning af, at det skal være endnu sværere at være bilejer i København. Det er en urimelig udvikling, når vi er 139.000 registrerede bilejere i byen. Det svarer til mindst 250.000 vælgere – og i virkeligheden omkring 400.000 til 450.000 mennesker, når man medregner husstande, delte biler og dem, der bruger bil som en naturlig del af hverdagen. At eje eller bruge en bil må aldrig gøre nogen til jaget vildt. Men det er sådan situationen har udviklet sig. Og det rammer især seniorer, handicappede, pendlere, håndværkere og de mange børnefamilier, der allerede er presset ud af byen, ikke på grund af boligerne, men på grund af logistikken og de stigende udgifter.

København er i forvejen en af verdens dyreste kommuner at bo og leve i. Nu vil man også gøre det endnu dyrere at være bilejer. Det strider imod alle tidligere principper om, at det skal være muligt at leve et helt, moderne liv i København uden at blive straffet økonomisk for de valg, man træffer. At bo i byen handler ikke kun om husleje. Det handler om de samlede udgifter, der får hverdagen til at hænge sammen. Det gælder både for unge, børnefamilier, seniorer og alle dem, der på et tidspunkt får brug for en bil – uanset om den er delt, lejet, købt, elektrisk eller klassisk.

Vi må insistere på, at København ikke skal være en by for få, men en stærk og levende by for alle. Der skal være plads til os alle – uanset om vi kører bil, cykler eller går. Derfor fortsætter Ja Tak Til Parkering med fuld styrke. Og du kan følge hele arbejdet, udviklingen og vores initiativer både på www.jataktilparkering.dk og på vores Facebook-side.

Formand for Ja Tak Til Parkering

H.B.

16.11.2025

VÆRDIGHED, RESPEKT og LEDELSE.

Kære Borgmester Line Barfod,

Når jeg ser dit smil - får jeg en tanke - den holder jeg for mig selv!

Tak for snakken i sidste uge!
Kan du ikke selv se og høre at der er noget galt?

Kan du slet ikke mærke, føle og fornemme at de borgere der HAR bil og mange i 10-20 og 30 år pludselig for tager den frihedsret fra sig at have en bil tæt på sin bolig som de har haft i alle årene?

Har du slet slet ikke respekt for de 139.000 bilejere -der med familier når op på ca. 350.000 borgere kæmper hver dag for at finde plads?
Har du slet ikke omsorg for børnefamilierne der i en i forvejen presset hverdag tvinges rundt i hale og hele timer for at finde en plads?

Når du for åbent kamera står og udtaler p-pladser i har lejet til i øvrigt 160 mio.kr. af vores penge, og du IKKE engang ved hvor de ligger viser det din totale ligegyldighed og din #magtfuldkommenhed overfor mere end halvdelen af borgerne i København.

At du IKKE ved at #Rigshospitalet er et landshospital der betjener syge og sårbare #patienter fra hele landet og de kommer fra hele landet - er stærkt bekymrende - de kommer ikke kun fra DIN kommune, det er rent faktisk et fåtal. At du ikke har sat dig ind i de ting inden du går på talerstolen til mødet i "KØBENHAVNS BESTYRELSE" - #Borgerepræsentationen opfatter jeg som ligegyldighed, manglende kvalitet og professionalisme at du slet ikke har styr på data - det er skræmmende.

Om du overhovedet er egnet som Borgmester - som er et lederjob - er jeg nu slet ikke i tvivl om længere - Jeg mener IKKE du er egnet som Borgmester og slet ikke som Overborgmester.!

Der er tale om en #ledelsesopgave for en af landets største arbejdspladser - med mere end 40.000 ansatte. Der er et højt profileret job hvor man indimellem skal have andet end en rød jakke på - når man skal til gallafest og nytårskur hos #Kongeparret - eller modtaget fodboldlandsholdet til sommer eller andre sportsstjerner

Med det rod du overtog fra en tidligere borgmester på Miljø og Teknik området troede jeg der var kommet styr på det meste - men det viser sig slet ikke at være tilfældet. I når ikke jeres dagsordner på møderne - det hele skal hele tiden handle om dig og dine ideologier og det du vil og ikke det der viser at du rent faktisk er borgmester for alle 667.000 borgere i vores by - som IKKE er en soveby - som ikke er den Gamle By I Århus men en moderne #storby - vores eneste #metropol og hvor livet skabe på mange andre måder end at gå og cykle - du udviser i en sådan grad #disrespket for alle dem der bruger bil og som bor i byen - mens du kæfter op om at de bare holder stille. Hvem fanden tør flytte sin bil når den endelig har fået en plads nær hjemmet? Kunne det være at man havde en #hjemmearbejdsdag - det er så moderne - det findes altså Line, i den nye mere moderne verden og der burde da glæde dig at man så ikke kører bil hver dag? Men det hjerte - den tanke har du slet slet ikke.

Du har sat dig et mål og det er at #provokere, #chikanere og #pisse på folk med bil - så føles det og så enkelt kan det siges.

Du skulle hellere bruge din kræfter på at være en elsket, æret og respekteret Borgmester som folk syntes gør noget godt for alle i byen - der er vist noget langt tilbage at ønske - Kære Line.

Du taler om KBH skal være en grøn by - så start med de kraftværker, brændeovne og andet som sviner langt mere end de moderne biler.
Du tale om byrum og parker - I KBH har vi flere parker end i New York - vi har frirum og skønne områder som du sikkert heller ikke kender til fordi det meste går med Brandslukning på dit kontor og forvaltning - godt KBHs Brandvæsen er din nabo.

NÆH - skal vi ikke nyde de Parker vi har de "RENE" søen (som ligner lort) at vi kan bade i havnen og så skal vi ikke konstant og hele tiden finde på undskyldninger for at få bilerne ud af byen.

BILERNE ER DER - BILERNE BLIVER HER - UANSET DIG!

Hvis man så kunne rose dig for dit #overblik, taktiske egenskaber, snilde og vilje så ville jeg meget gerne gøre det -fordi jeg syntes du trænger til "ros - men jeg har så svært ved at finde en lille bitte ting (ud over renhold) - i stedet må jeg er kende du rent faktisk klokker rundt i det og valgkampen har ikke gjort det bedre.

Visse mennesker erkender her i livet at de ikke formår at være med længere - at tingene er steget dem til hovedet - at tiderne er blevet forandret og man ikke kan følge med længere.

Man har svært ved at overbevise, snyde og folkeforfører "FOLKET" -og ens oprindelse - ens opdragelse - end ungdomsoprør - Fælles Kurs rejsen gennem kommunismen til nu det mest Kommunistiske parti vi har, Enhedslisten - viser din "Opdragelse" i at få folk til at syntes, mene og gøre ligesom dig - den store leder.

Men det falder så ret hårdt igennem at det lykkes du så heller ikke med - det er trist for du har travlt om det så er med det rigtige det syntes jeg så ikke og det tror jeg heller ikke mange af de nævnte ca. 250.000 vælgere gør.
Du skal passe din millionlejlighed på Nørrebrogade hvor du og din mand lever alene på over 200 m2 - en lejlighed du godt kunne se nok er for stor...med det liv du bedre andre om at leve i nøjsomhed og hvor vi kun må eje vores egen tandbørste.
Sommerhus og bil findes også i din husstand - kan man undre sig over hvor I parkerer - jeg gør?

Du har jo slet ikke noget som helst til overs - for rige mennesker (du er selv millionær) Du kan ikke se at det at drive forretning og erhverv er et JOB?

Du kan slet ikke se at presset på byens butikker i indre by - ja alle områder er så pressede og at NOGET af det skylde DIG - JA DIG og DIN politik.
Din udtalelse om at #du ikke er borgmester for de rige fra Nordsjælland som kører i deres Tesla for at handel i luksusbutikkerne" -udstiller vel ALT -JA ALT om din passion for handel og erhverv. For de arbejdspladser forretninger og virksomheder skaber så vi kan brødføde over 40.000 ansatte i KOMMUNEN som burde udvise taknemmelighed for at vi gider at bo, arbejde og betale skat til en kommune der måske kun i bedste tilfælde betjener det halve af borgerne.

Line overvej dit næste træk - tænk over dit liv - din karriere og de borgere du skal betjene. At være borgmester kræver når man er valgt at være der for alle - ikke kun nogle få.

Jeg tror ærligt talt ikke at du kan rumme det -de sidste 4 år har i den grad for mig udstillet din manglende dømmekraft - dine svage lederevner - din magtfuldkommenhed som jeg tror kommer af manglende viden, data og fakta når du skal gennemføre noget bliver det sådan som DU vil have det, fordi du syntes svag og skal tromle tingene igennem - hen over os der skal leve med dine tåbelige ideer og beslutninger.

De sidste år har du samlet på den en dyre skandale beslutning efter den anden og du har været "En dyr Dame" for os borgere.

Efter den 18/11 og når posterne er fordelt og selv om du får et godt valg -så kan jeg love dig for at Foreningen Ja Tak Til København og jeg som borger, erhvervsdrivende og ægte Københavner der elsker min by vil følge rådhuset og jeres beslutninger så tæt som aldrig før - for det er vores penge du kaster om dig med til projekter som slet, slet ikke har gang på jord.

Vi kan ikke stoppe dig som politiker - vi kan forsøge at guide dig, hjælpe dig så du ikke begå så mange og graverende fejl som i den seneste periode på 4 år.

Vi kan måske vække dig af din Tornerosesøvn og sørge for at du fokuserer på MENNESKET før SYSTEMET på BORGERNE før IDEOLIGIEN - Vi kan hjælpe dig til at være en politiker der kæmper som vi i foreningen gør - nemlig dem der bor, lever, arbejder og driver virksomhed i byen - KØBENHAVN skal være STÆRK by for ALLE!

Henrik Busch

Formand

11.11.2025

Kommunernes krig mod trafikanterne er blevet en blind vej 

Af Henrik Busch, stifter af "Ja tak til parkering"

Det er efterhånden blevet en folkesport for kommunale politikere at føre "klimapolitik" på bekostning af bilisterne. Færre parkeringspladser, lavere hastigheder og restriktioner i det daglige erhvervsliv bliver solgt som grøn omstilling – men tallene viser noget helt andet. Det er hverken grønt, effektivt eller økonomisk ansvarligt.

Niklas Winther, tidligere chefkonsulent i SMVdanmark, har i Altinget dokumenteret, hvor dyrt og ineffektivt denne kurs er. Han konkluderer, at kommunernes lokale klimaplaner giver minimale CO₂-gevinster, men påfører samfundet milliardtab. Det samme billede ser vi i København, hvor man hellere fjerner parkeringspladser end skaber fremkommelighed – alt sammen pakket ind i politisk signalpolitik.

Fremkommelighed er ikke fjenden – det er forudsætningen for vækst

Vejdirektoratet har dokumenteret, at kødannelse alene koster samfundet 31 milliarder kroner årligt. Det er en astronomisk regning, der især rammer Hovedstadsområdet, hvor investeringer i veje og parkeringsanlæg har været forsømt i årtier. Bilparken vokser, fordi både borgere og erhvervsliv er afhængige af fleksibilitet, men kommunerne har lukket øjnene for udviklingen og reagerer med restriktioner frem for planlægning.

Den såkaldte grønne kamp mod bilerne betyder i praksis, at tusindvis af timer går tabt i køer, erhvervslivet mister opgaver, og borgerne presses økonomisk. SMVdanmarks egne undersøgelser viser, at 61 procent af de små og mellemstore virksomheder har måttet fravælge opgaver i København alene på grund af parkeringsproblemer. Det er et gigantisk produktivitetstab.

Samtidig bruger parkeringssøgende bilister hvert år brændstof og tid svarende til 2.500 fuldtidsstillinger – blot på at lede efter en plads. I København er 70 procent af virksomhederne utilfredse med parkeringsforholdene, i Aarhus 66 procent. Det er ikke små gener – det er tab af konkurrencekraft.

Når symbolpolitik bliver dyrere end klimaeffekten

Københavns Kommune besluttede i 2023 at sænke hastigheden med 10 kilometer i timen. Det blev solgt som et klimainitiativ, men virkeligheden er, at det reducerer CO₂-udledningen med én procent – mens det koster samfundet over 400 millioner kroner i tabt tid og produktivitet. Den reelle klimagevinst udgør blot fem millioner kroner.

I Odense viser beregninger, at en hastighedsnedsættelse på 20 km/t er 69 gange dyrere pr. ton CO₂ end de nationale klimaplaner. Med andre ord: Kommunernes trafikeksperimenter er blandt de mindst effektive tiltag, man overhovedet kan foretage, når man måler på klimaeffekt pr. krone.

Den glemte virkelighed i byerne

Kommunerne taler om den grønne by, men ignorerer den praktiske virkelighed: mennesker skal på arbejde, børn skal i skole, håndværkere skal kunne levere, og butikker skal have kunder. Når parkeringspladser fjernes uden alternativer, og veje indsnævres, rammer det både beboere, erhvervsdrivende og besøgende.

Det paradoksale er, at kommunen samtidig sælger parkeringslicenser – uden at garantere en eneste plads. Man betaler for retten til at lede. Det er symbolpolitik forklædt som bæredygtighed.

Vejen frem: Realisme, investering og sammenhæng

Niklas Winther peger på det oplagte: Kommunerne bør overlade klimapolitikken til nationale initiativer og i stedet fokusere på økonomisk forsvarlige løsninger. Elbiler, grøn teknologi og intelligente trafiksystemer er fremtiden – ikke færre parkeringspladser og lavere fart.

Hvis kommunerne virkelig ønsker at bidrage til grøn omstilling, bør de investere i moderne parkeringshuse, ladeinfrastruktur og en bedre trafikafvikling. Det skaber både mobilitet, vækst og reduktion i tomgangskørsel – og dermed også CO₂.

Tid til at stoppe den ideologiske krig mod bilisten

Krigsretorikken mod bilerne har fået lov at dominere bypolitikken alt for længe. Det er blevet et ideologisk projekt, der skaber større afstand mellem politikere og borgere. De fleste danskere lever i en virkelighed, hvor bilen er en nødvendighed, ikke et symbol på overforbrug.

Det er derfor tid til at genindføre fornuften i trafikpolitikken. Vi skal have et Danmark, hvor man kan bevæge sig frit, arbejde effektivt og parkere uden at føle sig som lovovertræder. Den grønne omstilling skal drives af innovation – ikke af restriktioner.

Konklusion

Kommunernes klimapolitik på trafikområdet har udviklet sig til et dyrt eksperiment med minimale resultater. De samfundsøkonomiske tab overstiger langt de miljømæssige gevinster. Fremtidens by skal bygges på balance: grøn teknologi, intelligent trafik og respekt for borgernes mobilitet.

Ja Tak Til Parkering siger tak for Niklas Winthers input til debatten – og vi kæmper for dem, der bor, lever, arbejder og driver virksomhed i byen.
KØBENHAVN – EN BY FOR ALLE.

H.B. 

02.11.2025

FOLKETS STEMME

Vi har foretaget en analyse på Facebook, LInkedin og X.

Her er resultaterne:   Ja Tak Til Parkering analyse oktober 2025 HB Debatmøde 28.10.2025.odp 

Henrik Busch 

31.10.2025

Han har startet et folkeligt oprør mod chikane af bilister: »Det virker totalt tåbeligt og urimeligt, hvad der foregår«  

https://www.berlingske.dk/metropol/han-har-startet-et-folkeligt-oproer-mod-chikane-af-bilister-det-virker-totalt-taabeligt-og-urimeligt-hvad-der-foregaar 

Tak til Berlingske Tidende.

Henrik Busch

04.10.2025

(Foto: Mathias Svold)

SIKKER P-PLADS = LISTE C  - KONSERVATIVE

Flere og flere partier nærmer sig et punkt hvor de også syntes at PAKERING for dem der bor, lever og driver erhverv i byen er VIGTIGT - HELDIGVIS. Der er lige nu et parti der 100% støtter JA TAK TIL PARKERING med Jakob Næsager i spidsen og han siger:

Vi ønsker mere parkering til københavnerne, fordi der er et åbenlyst behov for det.

For os skal en parkeringslicens være ensbetydende med en parkeringsplads.
Det behøver ikke at være svært at skabe det antal pladser, som københavnerne efterspørger – men det kræver politisk vilje.

Den vilje har vi: Vi vil give københavnerne parkeringsgaranti.

En parkeringsgaranti betyder, at du skal kunne parkere din bil i nærheden af dit hjem. Nemt. Hurtigt. Og uanset tidspunkt på dagen.
Vi vil nedbringe parkeringspladsernes belægningsprocent til maximalt 90% uanset område i byen. På den måde sikre vi, at du som københavner altid kan finde en plads tæt på dit hjem.

En parkeringslicens skal garantere dig en parkeringsplads.

Vi foreslår 24 måder at skabe flere parkeringspladser på.

Her er 24 forslag til etablering af tilstrækkeligt med parkeringspladser:

1. Stop nedlæggelse af parkeringspladser (også allerede besluttede, men endnu ikke nedlagt)
2. Genopret nedlagte parkeringspladser
3. Genetabler gadeparkering i Middelalderbyen
4. Åbn ambassadepladserne for beboere (minimum kl. 17-08)
5. Åbning af statslige, regionale og kommunale pladser uden for almindelig arbejdstid
6. Leje ekstra private pladser til københavnerne.
7. Mere parkering ved privat nybyggeri (højere parkeringsnormer ved nybyggeri)
8. Etabler parkeringspladser tættere på kryds end 10 meter
9. Brug skråparkering – det kan give op til 50 % flere pladser en længdeparkering
10. Stillegader skal kunne bruges til parkering efter kl. 20-08, hvor børnene ikke leger på gaden
11. Tillade private at lave parkeringshuse
12. Brug af parkeringsdeklarationer -så skyldige parkeringspladser til kommunen skal indløses og etableres
13. Åbne delebilspladser, så pladserne kan bruges af alle københavnerne
14. Åbne ladebilspladser, så pladserne kan bruges af alle københavnerne
15. Åbne elbilspladser, så pladserne kan bruges af alle københavnerne
16. Åbne erhvervsparkeringspladser for beboerne efter kl. 14
17. Etablering af kommunale parkeringsanlæg, bl.a. på Østerbro (Kristianiagade), Nørrebro (Baggesensgade), og Vesterbro (Otto Krabbes Plads)
18. Parkeringsanlæg under Strandboulevarden
19. Etablering af parkeringssiloer over jorden
20. Etablering af kommunale pladser ved kommunalt byggeri, f.eks under skolebyggerier og idrætsfaciliteter.
21. Parker og rejs-anlæg (park and ride), f.eks ved Metrostationer og S-togsstationer, konkret København Syd
22. Parkeringshus ved Rigshospitalet
23. Krav om erstatningsparkeringspladser ved grave- og vejarbejde, samt når pladser inddrages til stilladser og skurvogne
24. Demografiregulering af parkeringspladser efter befolkningstal og bilejerskab, så antallet af parkeringspladser i takt med behovet.

Øvrige parkeringsforslag om bedre parkeringsforhold:

1. Gratis første parkeringstime
2. Tilbagerulning af betalingsparkering i weekenderne, så det igen bliver muligt at parkere gratis fra lørdag eftermiddag til mandag morgen
3. Mulighed for at bruge parkeringspladser uden for egen parkeringslicenszone med en beboerlicens (3 timer gratis)
4. Parkeringsarealer kun forbeholdt københavnere
5. Nedsat pris for beboerlicenser – ned på Frederiksberg niveau
6. Nedsætte taksten i Ørestad og Nordhavn fra 1.300 kr om måneden til prisniveauet i resten af København
7. Beholde de parkeringspenge, som i dag videresendes til staten, mod at pengene øremærkes parkeringsformål

I dag havde jeg et godt møde med Jakob om hele P-situationen og det e råbenlyst at det er og bliver et stort valgtema - som han og forhåbentlig andre vil stå ved at gøre noget aktivt ved nu og efter valget.

TAK.

Henrik Busch

26.09.2025

Pernille Rosenkrantz-Theils synspunkter om parkering i København

Hovedpointer

1. Hun elsker København, men ser voksende problemer i hverdagen for byens borgere.
2. Parkering er blevet et centralt problem for beboere, familier og erhvervsliv.
3. Den nuværende kurs med færre pladser er ofte symbolpolitik, drevet af Enhedslisten og SF.
4. Socialdemokratiet (hendes eget parti) kritiseres for at støtte en markant reduktion af pladser.
5. Hun ønsker en balanceret politik: lettere at have bil i byen, samtidig med flere cykler og kollektiv trafik.
6. Visionen er et København, hvor hverdagen bliver lettere, ikke sværere, og hvor biler, cykler og busser kan eksistere side om side.

Udvalgte citater fra bogen

1. "København er min by. Jeg elsker den, men jeg kan også se, at den er blevet en vanskelig by at leve i for mange."
2. "For børnefamilier, håndværkere og pædagoger er bilen ikke et luksusgode – det er et nødvendigt redskab for at få hverdagen til at hænge sammen."
3. "Parkering er blevet et af de største dagligdagsproblemer i København."
4. "Enhedslisten og SF har drevet en bilfjendtlig politik, der har fjernet parkeringspladser uden at tilbyde realistiske alternativer."
5. "Det er symbolpolitik. Det sender signaler, men det løser ikke de reelle problemer."
6. "Jeg er Socialdemokrat, men jeg er uenig i, at vi lægger op til at fjerne en tredjedel af byens parkeringspladser."
7. "Grøn omstilling er nødvendig. Vi skal have færre biler, mere cykeltrafik og bedre kollektiv transport – men vi skal samtidig have plads til dem, der har brug for bil."
8. "Politikken må ikke blive ideologiske eksperimenter. Den skal tage udgangspunkt i borgernes virkelighed."
9. "Det skal være nemmere at have bil i byen. Det skal være til at betale, og det skal være til at finde en plads."
10. "København skal være en by, hvor hverdagen bliver lettere – ikke en by, hvor almindelige mennesker presses væk."

LAD OS BAKKE OP OM og FASTHOLDE SPIDSKANDIDATEN PÅ HENDES UDTALELSER og CITATER fra hendes nye bog KØBENHAVN, KØBENHAVN 

(tegning Jens Hage)

Henrik Busch

Formand

09.09.2025

Venlig opfordring og Information!

Udlejningscykler og bilparkering - referat fra Indre BY Lokaludvalgsmøde 14.08.2025 hvor jeg fik taletid.

Med henvisning til dagsordenens punkt 12 orienterede en borger om problemer med udlejningscykler, som han også har skrevet til teknik- og miljøborgmesteren og Teknik- og Miljøforvaltningen om. Han oplever, at udlejningscyklerne, som fem selskaber står bag, bliver smidt alle steder og at der ikke er kontrol med dem. Han oplyste, at forvaltningen ikke ved, hvor mange udlejningscykler der er i Københavns Kommune, og at der ikke er et loft over, hvor mange udlejningscykler, der må være, hvilket han mener, der bør være. Han ser udlejningscyklerne som et godt produkt, men parkeringen af dem er et problem.

Med henvisning til dagsordenens punkt 18 orienterede samme borger om foreningen Ja Tak til Parkering, som gerne vil have parkeringspladser tilbage i Middelalderbyen. Han oplyste, at folk ikke ved, at de skal parkere i parkeringsbåsene, hvorfor antallet af bøder er steget. Han oplyste desuden, at skiltningen ikke er i orden, da de ikke passer til reglerne. Han oplyste videre, at turister ikke forstår de opsatte informationstavler om parkering i Middelalderbyen. Han oplyste derudover, at det er svært for beboerne at finde en parkeringsplads og at der er udstedt for mange beboerlicenser. Han gav udtryk for, at muligheden for beboerparkering i P-anlægget under Israels Plads er for langt væk for mange beboere, og at der ikke er behov for bænke mv. på de arealer i Middelalderbyen, hvor der før var parkering. Han mente, at der kun er trafikale problemer i myldretiden og at problemet skyldes gennemkørende trafik, hvorfor trafikken bør ledes udenom. Han oplyste, at butikker lukker pga. manglende parkeringsmulighed for kunder og at nogle butikker betaler deres kunders parkeringsbøder. Han oplyste også, at mange ældre ikke længere får besøg af deres familier pga. manglende parkeringsmulighed.

Bent Lohmann svarede, at borgeren gerne må holde lokaludvalget orienteret om problemerne med udlejningscykler og med manglende parkeringsmuligheder.

Min opfordring er således skriv til INDRE BY LOKAL UDVALG: Fællespostkasse Indreby Lokaludvalg indrebylokaludvalg@okf.kk.dk

TIL PARKERING KØBENHAVN: TMFKP BPM OPK Parkering parkering@kk.dk

TIL BORGMESTER: Line Barfod BORGMESTEREN@tmf.kk.dk

DE HAR BRUG FOR AT VIDE VI IKKE LÆNGERE FINDER OS I DEN BEHANDLING VI FÅR I BYEN VEDR. PARKERING.

Henrik Busch

Formand

09.09.2025

Tid til FORDYBELSE - Tid til FORNYELSE!

Efter en travl men skøn og energifyldt uge med mange møder, nyeopgaver og spændende udfordringer trængte jeg til lidt tid til fordybelse. Det fandt jeg i gudstjenesten i Sankt Pauls Kirke, hvor den mest inspirerende, kloge præst og "intertainer", Kathrine Lilleør, på fantastisk vis ramte mig i formiddag. Hun satte en lignelse på noget, jeg længe har gået og tænkt over – og som jeg kæmper med hver dag for tiden.

I de seneste måneder har jeg forsøgt at trænge igennem til De Ræve Røde på Det Ræve Røde Rådhus – på den RÆVE RØDE RÅDHUSPLADS – dog uden det store held. Men måske fik jeg opskriften i dag i kirken.

Kathrine Lilleør prædikede om "Effata" (eller "Effata!") – et arameisk ord, brugt af Jesus i Markusevangeliet, der betyder "Luk dig op!". Det henviser til Jesu helbredelse af en døvstum mand, hvor han med ordet åbnede mandens ører og løste hans tunge.

Udover den bogstavelige betydning har ordet en dybere åndelig dimension: det symboliserer befrielse fra bindinger, helbredelse – og behovet for at åbne sig for Guds nåde og sandhed.

Altså: Luk dig op – vær modtagelig, og du vil blive sat fri.
Det er netop dét, jeg ønsker, der sker på Københavns Rådhus. For dér er de så lukkede om sig selv og deres ideologier. De er enerådige og magtfulde – højt hævet over os "almindelige mennesker," som de ynder at kalde os. Selvom de rent faktisk er valgt som Folkets Tjenere.

Jesus har beskrevet den ophøjethed således:
"Den, der vil være stor blandt jer, skal være jeres tjener, og den, der vil være den første, skal være alles træl."
Eller – endnu bedre fortolket af Marcus:
"Den, der ophøjer sig selv, skal ydmyges, og den, der ydmyger sig selv, skal ophøjes."

Ordene fra evangeliet rummer en dyb sandhed: Magt og status er forgængelige, men ydmyghed og tjeneste er vejen til sand storhed. I en tid, hvor vi jagter anerkendelse og synlighed, minder disse ord os om, at styrke ikke findes i at sætte sig selv øverst – men i at række hånden ud, løfte andre op og finde mening i tjenesten. For i det øjeblik vi glemmer os selv, bliver vi i virkeligheden størst.

Måske burde man invitere de 55 folkevalgte en tur i kirke. Så ville de – om ikke andet – skulle bevæge sig ud i virkeligheden og omgive sig med os "almindelige mennesker." Laaangt væk fra de trygge rammer på det RÆVE RØDE Rådhus.

Lad os alle bede for det bedre den 18. november 2025!

Henrik Busch

Formand for Foreningen

07.09.2025

Bilen er et nødvendigt onde – og kommunens strategi er både dyr og uretfærdig!

1. Bilen som nødvendig i hverdagen

For beboere i København, der arbejder uden for byen, er bilen uundværlig. Kollektiv transport er for dyr, utilstrækkelig og uforudsigelig tidsmæssigt. Den fleksibilitet bilen giver, kan ikke erstattes – slet ikke for børnefamilier, ældre eller borgere med handicap.

2. Spild af 160 mio. kr. på tomme p-anlæg

Københavns Kommune har lejet p-pladser i private p-anlæg for ca. 160 mio. kr., men de står i vid udstrækning tomme, fordi beboerne stadig helst vil parkere på gaderne omkring deres bolig – som de altid har gjort.

• Når folk tvinges væk fra nærområdet, fravælger de pladserne i de dyre anlæg.

• Det er et decideret spild af offentlige midler, der kunne være brugt på reelle forbedringer fremfor pseudo-løsninger.

• Samtidig er det dybt urimeligt, at beboernes gader tømmes for pladser, mens kommunen binder sig til dyre kontrakter på ubrugte parkeringshuse.

3. Rimelig afstand er 200–300 meter, ikke 1,4 km

At forvente, at ældre, handicappede eller børnefamilier kan gå 1,4 km fra en parkeringsplads til deres hjem, er helt urealistisk og uanstændigt.

• Den maksimale rimelige afstand er 200–300 meter – længere afstand underminerer hele idéen om en beboerlicens.

• Når man betaler for en licens, bør det være en selvfølge, at man kan parkere i rimelig nærhed til sin bolig.

4. El- og delebilspladser har taget overhånd

Kommunen har skabt en grotesk ubalance ved at fylde gaderne med el- og delebilspladser, som langt fra udnyttes optimalt.

• Disse pladser burde flyttes til de private p-huse, hvor der i forvejen står tomt.

• På gaderne omkring boligerne bør der i stedet være almindelige beboerpladser, så folk faktisk kan bruge deres licens til noget.

5. Overgangen til el-biler skal ske naturligt – ikke politisk tvang

Vi skal nok alle sammen komme over i en elbil på et tidspunkt, men det skal ikke være politisk bestemt, hvornår den enkelte borger eller familie skal skifte bil.

• Det handler om timing og økonomisk råderum – hvornår det passer i husholdningsbudgettet eller i forhold til bilens levetid.

• Hvis politikerne vil have flere til at skrotte deres bil – og det er langt fra alle, der kan eller vil – så kræver det, at den kollektive transport bliver billigere, bedre, mere pålidelig og udbygget langt mere end i dag. Først da kan bilen blive et reelt valg – ikke en tvungen opgivelse.

6. Alibi-borgerinddragelse og ideologisk kampagne

Indre By Lokaludvalg fungerer i praksis som kommunens forlængede arm – et alibi-forum, der giver politikerne mulighed for at sige, at borgerne er blevet hørt. Men i virkeligheden er beslutningerne truffet på forhånd.

• Alt pakkes ind i klima- og miljøargumenter, men effekterne er ofte minimale eller udokumenterede.

• Når kommunens egne analyser viser, at nul-emissionszoner kun reducerer forureningen med ca. 2 %, er det tydeligt, at meget af retorikken er symbolpolitik.

• Som en politiker engang kaldte det: "klimatosser". Måske et hårdt ord, men i denne sammenhæng afslører det, hvor langt ideologien har fået lov at løbe foran fakta.

7. Politikernes personlige felttog mod bilen

Det virker mere som en personlig mission – især for Line Barfod – end som en saglig og balanceret politik. At erklære krig mod bilen uden at have realistiske alternativer er både uansvarligt og skadeligt for byens beboere og erhvervsliv.

Samlet set

Bilen er og bliver et nødvendigt onde i en storby som København. Kommunens strategi med at fjerne pladser, tvinge beboere væk fra deres nærområder og samtidig bruge 160 mio. kr. på tomme private p-anlæg er ikke bare urealistisk – det er et overgreb på almindelige borgeres hverdag og økonomi.

Det reelle behov er balancerede løsninger:

• Flyt el- og delebilspladser ind i de dyre, halvtomme p-huse.

• Sørg for beboerparkering inden for 200–300 meter fra hjemmet.

• Stop spild af penge på løsninger, ingen bruger, og ryd op i pseudo-borgerinddragelse.

• Lad overgangen til el-biler ske på borgernes præmisser – ikke som politisk tvang.

• Gør den kollektive transport til et reelt alternativ ved at gøre den billigere, mere stabil og langt mere udbygget.

Kun sådan kan vi skabe en by, hvor der både er plads til bil, cykel, kollektiv transport og byliv – uden at det bliver et ideologisk korstog.

Henrik Busch

Formand for foreningen JA TAK TIL PARKERING

02.09.2025

Varerne dumper altså ikke ned fra himlen!

I Indre By sælges der varer for et trescifret milliardbeløb hvert år. Det gælder både små og store butikker, stormagasiner, detailkæder, kiosker, caféer og restauranter.

Varerne kommer ikke ned fra himlen – de leveres af chauffører i lastbiler og varevogne. Mange steder sker det om natten eller tidligt om morgenen, og i Indre By som regel inden kl. 11.00.

De biler og varevogne skal have let adgang til byen. Ellers kan man ikke drive sin forretning – og det er allerede svært nok i forvejen. Politikerne behøver ikke at gøre det endnu værre ved at straffe detailhandlen, restauranter og caféer, samtidig med at kunderne ikke kan parkere.

På rådhuset – og også på Christiansborg – er der kun ganske få politikere, der har en erhvervsmæssig baggrund og forstår værdikæden i de brancher, der holder byens handelsliv i gang. Vi oplever også på de sociale medier at visse opslag er negative overfor vores kamp for P-pladserne i København - håber at I også vil tænke på at hvis man ikke støtter butikslivet i byen så ender det som i rigtig mange provinsbyer at omsætningen flyttes til omegnscentrene - og så vil vi få en kedelig og knapt så dynamisk by og handelsliv med gode oplevelser - tænk på det

Derfor skal I lytte til os, der vil det bedste for erhvervslivet og for kunderne – ellers udsulter I handelslivet yderligere.

KØBENHAVN SKAL VÆRE EN BY FOR ALLE !!

www.jataktilparkering.dk

H.B.

23.08.2025

STOP vanviddet med tomme el- og delebilspladser

STOP vanviddet med tomme el- og delebilspladser i København
Kommunen har fjernet tusindvis af pladser til almindelige biler, men reserverer i stedet pladser til el- og delebiler, der står gabende tomme det meste af tiden.

På vores Facebook-side vælter det ind med billeder fra beboere over hele byen. Tomme pladser, afspærrede båse, chikane af bilister – mens vi andre kører rundt i kvartererne uden at kunne finde plads tæt på vores hjem.

Kommunen indrømmer selv, at evalueringen af delebils- og elbilspladser først kommer i slutningen af 2025. Vi kræver handling nu – ikke om halvandet år. Hvad svarer Rådhuset ??? - VI afventer!

Og mens vi betaler dyrt for licenser, har kommunen lejet pladser i private P-huse for 160 mio. kr. Hvorfor står delebiler og elbiler så ikke dér i stedet for at blokere gadebilledet?

Det er på tide at sætte en stopper for parkeringspolitikken, der diskriminerer flertallet af byens borgere.
Vi kræver:
• Øjeblikkelig evaluering af alle el- og delebilspladser
• At tomme pladser gøres fleksible og åbnes for almindelige bilister
• At kommunen respekterer borgernes hverdag – ikke ideologiske eksperimenter

Fik i går et brav fra kommunen som svar og det svar er ikke godt nok - vi kræver handling NU.

Del budskabet – jo flere vi er, jo sværere er vi at overhøre.

H.B.

23.08.2025

De små erhvervsdrivende i København – presset til kanten!

Nu også med det efter vores opfattelse det mest magtfuldkomne forslag til Trafik i København - Nu VESTERBRO.

Tænk på de små købmænd, grønthandlere, kiosker, take away-restauranter, pizzeriaer, kebabsteder, grillbarer, små caféer og andre mindre erhvervsdrivende i byen. Mange af dem starter dagen tidligt – nogle næsten midt om natten – for at køre til Grønttorvet eller INCO på Vesterbro for at hente friske varer. Det sker stort set alle ugens dage, for friskhed og kvalitet er deres levebrød.

Det vil de kun kunne hvis de kører i en ikke fossil bil!

Hvad er det dog for et forslag? https://kobenhavnliv.dk/kobenhavn/snart-slut-med-benzin-og-dieselbiler-i-koebenhavnsk-bydel 

Men når de vender tilbage til deres butik med dagens indkøb, starter problemerne. For selvom de måske har en parkeringslicens, kan de ikke finde en plads i nærheden. Mange må læsse af i hast og derefter køre rundt og lede efter parkering – eller flytte bilen igen og igen i løbet af dagen. Nogle opgiver helt, fordi det er blevet for bøvlet at drive forretning i København med bil.

Er det fair, at over 20.000 parkeringspladser er nedlagt gennem årene – og at det nu også rammer de lokale erhvervsdrivende, der er med til at holde bylivet i gang? Vi i Ja Tak Til Parkering mener, det er helt skævt.

Hvis du vil sikre din nærbutik, din kiosk, din café eller det lokale takeaway-sted, så støt os i kampen for bedre parkeringsforhold i hele København.

Meld dig ind gratis i foreningen Ja Tak Til Parkering – vi byder dig velkommen her:
🔗 Facebook: https://www.facebook.com/groups/1305162653909119
🌐 Hjemmeside: www.jataktilparkering.dk

Vi glæder os til at høre fra dig – del gerne dette opslag eller kommentér med dine oplevelser. 

Tak for din støtte!

Henrik Busch

22.08.2022

455.307 arbejdspladser i København – uden biler går det ikke

København er Danmarks største arbejdsplads. 455.307 personer er beskæftiget i vores hovedstad.

Hver dag pendler ca. 168.000 mennesker ind til København for at arbejde.

• Heraf kommer 50.000 alene til Indre By – og 30.000 af dem meget langvejs fra.

• 86.000 har i det hele taget langt til deres arbejde.

På bare 10 år er beskæftigelsen i København steget fra 360.000 til 455.000 arbejdspladser. Det er en enorm udvikling – og et klart bevis på, at byen fungerer som Danmarks metropol og motor.

Men hvorfor overhovedet risikere at ødelægge det, der fungerer?
At gøre det sværere at komme ind til byen i bil, er det samme som at rocke båden for de titusinder, der hver dag får hverdagen til at hænge sammen – og som sikrer, at hovedstaden forbliver en levende by med vækst, arbejdspladser og kultur.

Vi skal værne om friheden til at vælge bilen. Ikke smide den ud af byen.

Vi skal have langt bedre kollektiv tranport der er billigere, mindre ustabil, til at stole på og så skal den række noget længere ud og tidsmæssig hænge sammen - før gider folk IKKE sætte deres bil.

Der er supergode eksempler på det fra især Nordsjælland hvor DSB har store udfordringer med togene fra Helsingør til København og hvor Pendler Grupper i årtier har klaget over at de kommer for sent på arbejde til møder og hjem igen til fritidsaktiviteter - hente unger mv. - at de nu har opgivet DSB og tager bilen hele vejen ind til KBH eller måske et stykke af vejen til de rammer S-tog eller Metro.

Politikerne er både blinde og døve ift. at se og høre hvad der sker i deres by - hvordan den udvikler sig og hvordan borgernes behov er.

Det MÅ og SKAL vi lave op på - tallene taler sit eget sprog og København skal være en BY FOR ALLE

Henrik Busch

21.08.2025

TROR JEG HAR FUNDET UD AF HVILKEN SKOLE LINE BARFOER fra ENHEDSLISTEN HAR GÅET I

Line Barfod – en ideologisk kontinuitet fra 80'ernes venstrefløj!

Jeg har den klare tro på og opfattelse af at man skal vide hvem man stemmer på til et VALG. Derfor er politikernes baggrund, ophav, historie og karriere vigtig at sætte sig ind i. Jeg tog et spadestik dybere på en Spidskandidat til kommunalvalget den 18/11.

Så kan man jo vælge dem man sympatiserer med og som gør noget godt for en selv eller borgerne generelt. Jeg går ind for at BORGERNE BLIVER SAT FØR SYSTEMET – Jeg går ind for et København for ALLE!

Line Barfod er teknik- og miljøborgmester i København for Enhedslisten, men hendes politiske rødder går dybt ned i 1980'ernes kommunistiske miljø. Hun var aktiv i Fælles Kurs Ungdom og Kommunistiske Studenter, som begge havde en stærk pro-kommunistisk profil og sympati for regimer som Cuba og Sovjetunionen. Fælles Kurs gik blandt andet ind for Danmarks udmeldelse af NATO, modstand mod EU og en udpræget planøkonomisk tilgang til samfundsudvikling.

Teknik- og Miljøområdet i København er i dag præget af ideologi og vraggods fra Sovjetunionen, hvor mennesker – beboere, børnefamilier og erhvervsdrivende – er underlagt statens, her borgmesterens, bestemmelse. Også når de strider mod Grundloven. Mennesket spiller ganske enkelt ingen rolle for Barfod og Enhedslisten. Deres samfundssyn sætter systemet først – og individet sidst.

Hvad stod kommunisterne og Fælles Kurs for?

• Udtræden af NATO og militær modstand mod USA
• Støtte til kommunistiske regimer (bl.a. Cuba, Sovjet, Nordkorea)
• Planøkonomi og nationaliseringer
• Kraftig kritik af vestligt demokrati og kapitalisme
• Solidaritet med marxistiske bevægelser verden over
• Kritisk syn på EU som et imperialistisk projekt

Barfod bragte sin aktivisme med over i Enhedslisten, hvor hun blev folketingsmedlem og siden borgmester. Hendes ideologiske grundlag er aldrig blevet revideret offentligt – tværtimod ser hun fortsat staten som et værktøj til omfattende indgreb i ejendomsret og marked.

Enhedslistens nuværende politik:

• Afskaffelse af privat udlejning i boligmarkedet (de vil "afkommercialisere" boliger)
• Massiv regulering og beskatning af erhvervsliv og ejendom
• Radikale klima- og transportplaner, inkl. bilrestriktioner i storbyer
• Modstand mod NATO og dansk militært engagement
• Ønske om højere skatter og mere statslig kontrol over økonomien
• "ALLE" biler ud af byen – nedlæg over 20.000 P-pladser

• Ønske om at åbne op for langt mere indvandring og give alle retskrav på velfærd

Kritik

Barfods politiske linje er præget af en grundlæggende systemkritik og en tro på, at staten bør styre og fordele ressourcerne. Det vækker bekymring hos mange, at hendes ungdomspolitiske baggrund i erklæret kommunistiske bevægelser aldrig rigtigt er blevet gjort op med. I stedet ses en rød tråd fra 80'ernes dogmatisme til nutidens identitetspolitiske og systemforandrende retorik – blot i en ny, moderne form.

Barfods tilgang til borgernes hverdag, mobilitet og ejendom kan kun forstås som et levn fra en centralistisk styringskultur, hvor staten ved bedst – og borgerne skal rette ind. Når kommunen fjerner beboernes parkeringspladser, uden alternativer, uden kompensation og uden mulighed for at leve et almindeligt familieliv med børn og arbejde, rejser det spørgsmål om, hvorvidt det er i strid med Grundlovens beskyttelse af ejendomsret og personlig frihed.

Politik på Københavns Rådhus: biler ud – ideologi ind

Som teknik- og miljøborgmester har Line Barfod videreført sin ideologiske kamp ind i byens infrastruktur og borgernes hverdag. Hun står som arkitekten bag en omfattende politik, der systematisk reducerer antallet af parkeringspladser i Indre By og andre kvarterer. Mere end 600 pladser (70%) er alene i vinteren 2024/2025 fjernet – og siden år 2000 er der i alt nedlagt ca. 20.000 p-pladser i København. Målet er klart: Bilerne skal ud af byen, uanset konsekvenserne for beboere, erhvervsdrivende, familier og handicappede. Det nye valgprogram åbner op for at stjæleyderligere 20.000P-Pladser.

Informationsniveauet har været ringe, og mange oplever kaos og bøder, fordi ændringerne er dårligt skiltet og hurtigt implementeret. Selv parkeringsvagterne udtrykker stor frustration over de nye regler og den mangelfulde skiltning – de føler sig sat til at jagte intetanende borgere. Resultatet er en oplevet heksejagt på almindelige mennesker: børnefamilier, ældre, handicappede og erhvervsdrivende, der formaster sig til at eje en bil i hovedstaden.

Samtidig insisterer Barfod på, at det er nødvendigt for klimaets skyld – men når nu klimaet er i fokus, kunne hun passende starte med at forbyde de gamle brændeovne i byens lejligheder, som dokumenteret forurener langt mere end biltrafikken tilsammen. Det ville være et ægte grønt tiltag – men det rammer måske de "forkerte" vælgergrupper.

Politiske fejltagelser og manglende styring

Barfods embedsperiode har ikke blot været præget af ideologi – men også af en lang række fejltrin, fejlprioriteringer og mangel på praktisk styring:

• Njals Tårn / Spøgelsesbyggeriet: Et prestigeprojekt der blev bremset midt i processen og i dag står som et symbol på politisk vaklen og planlægningsmæssigt kaos.
• Nedlæggelsen af op mod 70 % af parkeringspladserne i Indre By, uden at tilbyde reelle alternativer for beboere og erhverv.
• Nordre Frihavnsgade som cykelgade: Projektet blev lanceret som en grøn omstilling, men skal nu lægges om efter blot ét år – til en pris på over 29 millioner kroner.
• Manglende vedligeholdelse af gader og veje: Store dele af byens vejnet lider under huller, lappeløsninger og slid – især i brokvartererne.
• Centrale pladser som Nørreport er uden budgetsat vedligeholdelse, på trods af at de er blandt de mest trafikerede og benyttede områder i byen.
• Byggesagsbehandlingen: Kommunen har ganske vist nedbragt visse pukler, men ligger fortsat langt fra at overholde egne servicemål, og virksomheder samt borgere oplever store ventetider og frustration.
• Cykelkaos og forsømmelse af byens rum: Henstillede cykler, cykellig og udlejningscykler uden plan flyder i gaderne – især i Indre By. Det skaber rod, farlige forhold og frustration blandt både fodgængere og beboere.
• Der er en del flere - desværre

Barfods fokus på symbolske tiltag og systemændringer har efterladt byen med praktiske problemer, som hun og hendes forvaltning har haft svært ved at håndtere. Det skaber en voksende kløft mellem ideologi og virkelighed – og det er borgerne, der betaler prisen.

En by i ideologisk krig – mod sine egne borgere

Nu barsler Line Barfod så med at nedlægge yderligere 20.000 parkeringspladser, hvis hun får magt, som hun har agt, efter næste valg.

Hvor er hensynet til børnefamilierne, de ældre, de handicappede, butikkerne der mister kunder, erhvervslivet generelt – og alle dem, som HAR brug for en bil i hverdagen for at få det hele til at hænge sammen?

Trist at måtte konstatere: Line Barfod har nok gået i den forkerte skole. Nogen siger ligefrem at man kunne have fået meget ud af et ellers så begavet barn, hvis nogen havde fået ordentligt fat i hende fra fødslen – og bragt hende i en bedre skole end den hendes kollega længere østpå… som ganske vist fører krig i Ukraine, mens Barfod fører krig mod sin egen by mod sine vælgere fra DET RØDE HUS PÅ DEN RØDE RÅDHUSPLADS.

Støt op om www.jataktilparkering.dk - Af hjertet tak!

H.B.

20.08.2025

I går var der spænding om hvad der skete på møderne I DET HVIDE HUS i USA! 

Jeg er personligt endnu mere spændt på hvad der sker i DET RØDE HUS PÅ RÅDHUSPLADSEN!

NU er valgkampen for alvor i gang og løfter begynder at fyge til højre og venstre – jeg er mest optaget af at vi får nye folk på de vigtigste poster i København – det trænger der sgu´til og især på det område der bestemmer over vores frihedsrettigheder til at eje en bil.

Det at man tvinger nye regler ned over borgerne er så såmagtfuldkommen at det skriger til himlen og er så disrespekftfuldt at det måske nærmer sig mere den RØDE PLADS I MOSKVA?

Tænker at vi har en af de 7 borgmestre der har fokus mere på DEN RØDE PLADS end på byen København og dens indbyggere, erhvervsliv, forretninger og kunder. KØBENHAVN SKAL VÆRE EN BY FOR ALLE – Biler er et nødvendigt onde for mange og det må og skal de nye politikere på den nu RØDE RÅDHUSPLADS altså acceptere.

Der er ca. 140.000 biler i København til 330.901 husstande Så nytter det ikke at man igen vil nedlægge yderligere 20.000 P-Pladser hvilket er nogenlunde det samme antal man allerede har STJÅLET fra os de seneste år. NU MÅ DETTE CIRKUS STOPPE og fornuftige folk komme til.

Det skal være politikere der tænker BORGERNE før SYSTEMET!

Det skal være poltikere der tænker RUMMELIGHED – FRIHEDEDSRETTIGHEDER

Det skal være politikere der tænker MENNSKER – FAMILIER – ÆLDRE – HANDICAPPEDE – ERHVERVSLIV – BUTIKKER – KUNDER – GÆSTER

Det skal være politikere der tænker PÅ ANDRE FØR DEM SELV OG DERES TABURET PÅ DEN RØDE RÅDHUSPLADS

Det skal være politikere der tænker PÅ AT DE LOVER SKAL HOLDES (Gælder dog ikke nedlæggelsen af flere P-pladser – men tilbagerulning af de nedlagte 😊)

Findes den slags politikere? – Det tror jeg på og det vil vise sig den 18/11 når vi skal stemme!!

😊…det bliver værre endnu 😊

Henrik Busch

19.08.2025

BOMBE SMIDT AF ENHEDSLISTEN !!

Hvis man bladrer forbi BT får man denne artikel præsenteret: 

https://www.bt.dk/politik/smider-bombe-foer-kommunalvalgvalg-vil-nedlaegge-op-mod-20000-parkeringspladser 

Det er simpelt hen MAGTFULDKOMMENHED - DISRESPRKT FOR BEBOERNE - ERHVERVSLIVET - BYENS GÆSTER & KUNDER!!!

Lad os krydre det med data og fakta for at belyse HVORFOR DEN IDE ER TUDETOSSET - at nedlægge yderligere 20.000 P-Pladser i København - som er en METROPOL - en HOVEDSTAD med vækst og dynamik på alle kanaler. Det vil Enhedslisten og Line Barfoed (FOTO) sætte en stopper for.

VI VIL SÆTTE EN STOPPER FOR HENDES ENSIDIGE POLITIK PÅ DETTE OMRÅDE!

Biler, befolkning og parkering i København

Udviklingen i København som helhed

København har siden år 2000 oplevet en markant vækst, både i befolkningstal, antallet af familier og i bilparken:

• Befolkning: +172.000 borgere (fra ca. 496.000 til 668.000) – svarende til +35%.
• Familier: +91.000 (fra ca. 316.000 til 408.000) – svarende til +29%.
• Boliger: +56.000 (fra ca. 275.000 til 331.000) – svarende til +20%.
• Biler: +47.400 (fra ca. 91.700 i 2006 til ca. 139.100 i 2025) – svarende til +52%.

Denne udvikling er drevet af urbaniseringen, nybyggeri og tilflytning til nye bydele som Nordhavn, Sydhavn og Ørestaden. Her er der etableret parkeringspladser parallelt med byudviklingen, hvilket betyder, at beboere dér har en langt bedre balance mellem bilejerskab og parkeringsmuligheder end beboerne i Indre By.

Udviklingen i Indre By

Indre By har oplevet en kraftig befolkningstilvækst, men uden at parkeringskapaciteten er fulgt med:

• Befolkning: Fra ca. 43.978 i 2000 til ca. 57.058 i 2025 (+13.000 borgere / +30%).
• Familier: Fra ca. 29.000 til ca. 36.500 (+26%).
• Biler: Fra ca. 9.271 i 2006 til ca. 12.427 i 2025 (+34%).

Aldersfordeling

• 0–18 år: +2.100 (fra 6.079 til 8.155).
• 19–60 år: +6.100 (fra 31.548 til 37.671).
• 60+ år: +4.900 (fra 6.351 til 11.232).

👉 Det betyder, at både børnefamilier og seniorer er vokset kraftigt i Indre By. Seniorgruppen er steget med næsten 7.000 i forhold til år 2000, og mange i denne aldersgruppe er vant til at bruge bil i hverdagen. Børnefamilier og enlige forsørgere har tilsvarende et klart behov for bil i dagligdagen, bl.a. til institutioner, fritidsaktiviteter og arbejde.

Familier, enlige og bilejerskab

• En stigende andel enlige forsørgere med børn er afhængige af bil for at få hverdagen til at hænge sammen.
• Familier med 2 forældre har i stigende grad én eller flere biler – især fordi mange arbejder uden for byen, hvor kollektiv transport ikke dækker tilfredsstillende.
• Mange arbejdspladser ligger uden for København eller i områder uden effektiv kollektiv dækning, hvilket betyder, at bilen er det eneste realistiske valg.

👉 Kollektiv transport er dyr, upræcis og tidskrævende – undtagelsen er Metroen, som fungerer effektivt, men ikke når ud til hele regionen.

Parkeringssituationen i dag

Trods befolkningstilvækst, flere biler og flere familier i Indre By er parkeringspladser fjernet i stor stil:

• 70% af parkeringspladserne i Indre By er fjernet.
• Over 20.000 pladser i hele kommunen er nedlagt.

Dette har skabt en situation, hvor:

• Beboere med parkeringslicens ikke har garanti for en plads.
• Håndværkere fravælger at tage opgaver i Indre By pga. parkeringsbøvl og omkostninger, som i stedet lægges over på kunderne.
• Ældre oplever, at familiebesøg i weekender begrænses, fordi det nu også koster penge at parkere.
• Antallet af handicappladser reduceres, selvom behovet fortsat er stigende.
• El- og delebiler favoriseres i en grad, der ikke står mål med det reelle behov – et stort antal pladser står tomme, mens beboere kører forgæves rundt.

Erhvervspladser og tidsbegrænsning

I dag er erhvervspladser reserveret fra kl. 07.00 til 17.00, hvilket skaber problemer:

• En beboer, der kommer hjem fra deltidsarbejde kl. 15, kan ikke parkere på en ellers tom erhvervsplads.
• Mange håndværkere starter ikke nye opgaver efter kl. 14 – derfor bør erhvervspladser tidsbegrænses til kl. 14.00. Det vil skabe balance mellem håndværkernes behov og beboernes.

Konklusion

København har haft en enorm befolknings- og bilvækst siden år 2000 – drevet af urbanisering, nye bydele og tilflytning af både børnefamilier og seniorer. Men parkeringspolitikken er ikke fulgt med udviklingen.

I nye bydele anlægges parkeringspladser, mens Indre By oplever det modsatte: en dramatisk reduktion af pladser (70%). Samtidig stiger antallet af både biler, familier og ældre, som alle har legitimt behov for bil i hverdagen.

Den kollektive transport kan ikke levere den nødvendige fleksibilitet – hverken til børnefamilier, seniorer eller de mange, der arbejder uden for byen. Pendlertrafikken til og fra København gør behovet for bil endnu større.

Den nuværende parkeringspolitik duer ikke. København skal være en by for alle – og det kræver en ny, realistisk parkeringsstrategi, hvor beboere, familier, seniorer og erhvervsliv kan fungere side om side.

VI STEMMER PÅ DEM DER VIL KØBENHAVN DET BEDSTE - EN BY I BALANCE - EN BY FOR ALLE !!!

Henrik Busch

17.08.2025

BT har fanget budskabet

Journalist på BT Oliver Fruergaard har taget budskabet om parkeringsproblemerne til sig og har skrevet denne artikel i dag  https://www.bt.dk/samfund/bombe-under-kommunalvalget-i-koebenhavn-jeg-toer-naesten-ikke-komme-hjem-efter  

Det rammer lige spot on på de problemstillinger som foreningen har nævnt igen og igen og igen for Politikerne på Rådhuset -for Parkering København - men vi bliver afvist gang på gang - Så nu ER DET NU - vi skal kæmpe sammen.

Valgdagen er den 18. november og vi må have rykket det flertal der ikke bryder sig om de BORGERE og VÆLGERE der ejer en bil i København.

Der er ca. 133.000 biler i KBH fordelt på:

Benzin 97.141 = 73%

Diesel 19.164 = 14,4 %

El 17.198 = 12,9 %

Alene i Indre BY har vi 12.000 biler til ganske få P-pladser - Østerbro 16.000 biler - Vesterbro ca. 13.000 og Nørrbro ca. 12.000 biler.

Fossilbiler i Indre By er faldet med næsten 20% fra 2027 til 2025 - så forureningen må alene af den grund være blevet bedre - nu er det snart kun brændeovnene som jo er den største udleder man skal efter.

Se mere på Statistikken som er offentlig tilgængelig https://kk.statistikbank.dk/statbank5a/default.asp?w=3840

De tal viser at der er noget galt i prioriteringerne på Rådhuset og vi skal være en by for ALLE også dem der har bil.

Skulle vi ikke se at rejse vores stemmer - så politikerne får øje på at de er på helt, helt gale veje -med deres magtfuldkommehed - deres disrespekt for borgerne, vælgerne og den moderne tid vi lever i.

Det er jo ikke længere luftforureningen der er det store problem (fra bilerne) - det har det i øvrigt aldrig været det har været Lastbiler, Busser, de omtalte brændeovne - plus skibstrafikken og kraftvarmeværkerne. Alle er på vej med endnu mere miljømæssige tiltag.

SÅ STOP NU det med at bilerne er et kæmpe problem på flere måder - brug data og fakta når der besluttes noget der rammer så hårdt som de nye Parkeringsregler har ramt os der bor, arbejder, og lever i byen og sørg venligst for en ORDENTLIG BORGERINDDRAGELSE i god tid inden I finder på noget tosset igen kære Politikere.

Henrik Busch

17.08.2025

Ja Tak Til Parkering – For frihed, fairness og en by der fungerer!

Vi er ikke en protestbevægelse.
Vi er ikke tilknyttet noget politisk parti.

Vi er slet ikke imod cykler og elsker København som cykel by - når reglerne bliver overholdt!

Vi er en forening af borgere, erhvervsdrivende og brugere af byen, der kæmper for borgernes frihedsrettigheder – retten til selv at bestemme, om man vil eje en bil, og hvilken bil man vil køre i, også når man bor i Indre By.

Men - vi er ikke kun talerør for Indre By men hele byen - København. Østerbro og Vesterbro er også under stærkt pres på parkeringsforholdene og det rækker også ud i andre bydele som Valby, Husum m.fl.

Vores formål er at gøre opmærksom på de mange problemer og uhensigtsmæssigheder, som de nye og eksisterende parkeringsregler skaber – især når skiltningen er utydelig eller direkte forvirrende.
Konsekvenserne rammer alle, der lever, bor og driver virksomhed i byen:

• Beboere, der ikke kan finde en plads, selv om de betaler for licens.

• Børnefamilier, der mister dyrebar tid i en presset hverdag.

• Håndværkere og servicefolk, der fravælger opgaver i Indre By.

• Gæster og turister, der får bøder på grund af uklare regler.

• De ældre får ofte ikke besøg i weekenden længere da der betalt parkering

Vi ønsker ikke at fjerne biler fra byen – vi ønsker at sikre, at reglerne er fair, forståelige og tilpasset virkeligheden for dem, der har brug for bil i hverdagen.

Vores mål:

At gøre politikerne opmærksomme på, at reglerne skal ændres, så vi får en by med bedre livskvalitet for beboerne – og til kommunalvalget den 18. november vil vi gøre alt for at oplyse borgerne om, hvem der i valgkampen faktisk vil sikre bedre forhold for bilejere.

Vi er nået til et punkt, hvor reglerne ikke længere er rimelige – og noget skal gøres.
Det handler ikke om partipolitik. Det handler om frihed, fairness og hverdagslogik.

VI VIL SÅ GERNE HAVE DIG MED I VORES KREDS og PÅ FACEBOOK - https://www.facebook.com/groups/1305162653909119 

KØBENHAVN EN BY FOR ALLE !